Uk³ady wtryskowe typu Common Rail Uk³ady Common Rail posiadaj¹ podzespo³y umo¿liwiaj¹ce precyzyjne sterowanie wysokim ciœnieniem, co w po³¹czeniu z dok³adnym wtryskiem pozwala spe³niæ najwy¿sze wymagania norm spalin, wp³ywa na poprawê osi¹gów silnika oraz pozwala znacznie zmniejszyæ zu¿ycie paliwa. Konsekwencj¹ podwy¿szenia ciœnieñ wtrysku do wartoœci 1600 bar jest koniecznoœæ wykonania podzespo³ów z jeszcze wiêksz¹ dok³adnoœci¹ dla zapewnienia wysokiej szczelnoœci uk³adu, a przez to niesprawnoœæ ca³ego systemu mo¿e wyst¹piæ ju¿ w przypadku znacznie mniejszych zu¿yæ elementów precyzyjnych ni¿ w przypadku klasycznych uk³adów. Du¿y wp³yw ma tu jakoœc paliwa. Do sprawdzania parametrów pomp CR s³u¿y przystawka EPS 945 zapewniaj¹ca automatyzacjê procesu testowania pompy. Przystawka ta pozwala na wytworzenie oraz ci¹g³¹ regulacjê wysokiego ciœnienia wytwarzanego przez pompê w ró¿nych zakresach prêdkoœci obrotowych pod ró¿nym obci¹¿eniem. Urz¹dzenie jest w stanie na bie¿¹co kontrolowaæ wartoœci wydatku, ciœnienia oraz przelewu. Dziêki precyzyjnemu czujnikowi ciœnienia oceniana jest jakoœæ regulacji ciœnienia na podstawie analizy diagramu przyrostu ciœnienia wytwarzanego prze ka¿d¹ z sekcji t³ocz¹cych. Na ekranie monitora s¹ prezentowane w sposób ci¹g³y wszystkie etapy przeprowadzanego cyklu pomiarowego. Potrzebne przy tym dane s¹ pobierane z nowego CD-Testdata. Technologia umo¿liwia naprawê pomp CR produkowanych zarówno przez firmê BOSCH jak i ZEXEL.Sprawdzenie pompy pod obci¹¿eniem pozwala na wyciagniêcie wniosków, co do przyczyn niesprawnoœci pompy oraz pozwala wskazaæ uszkodzone czêœci. Dotychczasowe doœwiadczenia wskazuj¹, ¿e: * przyczyn¹ niesprawnoœci systemu Common Rail nie jest wcale uszkodzenie ca³ej pompy a jedynie zu¿ycie, zablokowanie lub nieszczelnoœæ jednego z jej elementów, którego wymiana przywraca pe³n¹ sprawnoœæ pompie. * Ÿród³em niesprawnoœci mo¿e byæ jedynie nieprawid³owa regulacja ciœnienia przez zawór DRV w pompie CP1 lub zawór proporcjonalny M-prop w pompach CP2, CP3.x, CP1H. * nietrudnym do usuniêcia jest niesprawnoœæ lub nieszczelnoœæ sekcji t³ocz¹cych * bardzo czêsto za usterkê nie jest odpowiedzialna wcale pompa, a niesprawnoœæ innych komponentów daj¹cych podobne objawy na samochodzie. Prawid³owa praca systemu Common Rail zale¿y w du¿ej mierze od w³aœciwego stanu technicznego wtryskiwaczy sterowanych elektromagnetycznie. W roku 2007 firma Bosch wdro¿y³a technologiê naprawy oraz testowania wtryskiwaczy CRI pierwszej oraz drugiej generacji. Technologia obejmuje wymianê nastêpuj¹cych elementów: koñcówki wtrysku, nakrêtki, króæca z filtrem szczelinowym oraz uszczelnieñ. Po wykonaniu naprawy wtryskiwacz testowany jest pod obci¹¿eniem na stanowisku probierczym wyposa¿onym w zestaw CRI 846. Podczas testu mierzona jest szczelnoœæ oraz dawki w kilku punktach obci¹¿enia takich jak wolne obroty, czêœciowe oraz pe³ne obci¹¿enie oraz dawka pilota¿owa. Jednym z najwa¿niejszych elementów testu wtryskiwaczy CRI jest mo¿liwoœæ wyznaczenia klas oraz kodów IMA, gwarantuj¹cych poprawn¹ pracê silnika oraz spe³nianie ostrych norm spalin nadzorowanych przez system EOBD. Dotychczasowa technologia pozwala na naprawê ponad 60% przypadków uszkodzeñ wtryskiwaczy, które w g³ównej mierze zwi¹zane s¹ z nieszczelnoœci¹ oraz zu¿yciem czêœci rozpylaj¹cej.

Przydatne adresy: Common rail
pompowtryskiwacze
regeneracja pomp wtryskowych gdansk
pompowtryskiwacze
pompy bosch
naprawa pomp
regeneracja wtryskiwaczy
regeneracja pomp
pompy gdansk
pompy olsztyn
common rail
pompy diesel
pompy wtryskowe